美国港口进口箱量再创纪录,7月可能再创新高
〖A〗、 尽管市场对经济衰退存在担忧，但美国港口进口数据持续刷新纪录。2022年6月，美国进口集装箱量创下单月历史最高纪录，7月可能进一步突破纪录或成为次高月份。前10大港口表现：McCown报告显示，6月美国前10大港口进口箱量同比增长9%，达216万TEU（标准箱），增速超过5月的3%和4月的1%。
〖B〗、 年美国港口全年进口箱量预计将达到2630万TEU，较2021年增长2%，创下新的年度纪录。
〖C〗、 上半年进口量预测及月度数据表现根据全球港口追踪报告，2022年上半年美国港口进口总量预计达1350万标准箱，接近创纪录水平。具体月度数据如下：3月：运送334万标准箱，同比增长2%，为上半年单月最高值。4月：预计吞吐量227万标准箱，同比增长7%。
清零!洛杉矶/长滩港集装箱船积压已完全消失
洛杉矶/长滩港集装箱船积压已完全清零，这是自2020年10月以来首次出现排队船舶数为零的情况。积压清零的确认据壹航运及南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）消息，截至本周二，洛杉矶港和长滩港近海等待的集装箱船数量已彻底归零。
官方宣布与现状日前，美国南加州海运交易所正式宣布，洛杉矶港和长滩港的集装箱船积压情况已结束。11月22日的报告显示，当前没有集装箱船在锚地等待泊位，也未出现船舶被要求在近海徘徊的情况。这一结论基于实时监测数据，标志着两大港口自2020年10月以来的长期拥堵问题得到根本性缓解。
周二洛杉矶港和长滩港外没有集装箱船等待，这是自新冠肺炎疫情爆发以来船舶排队数量首次降为零。具体情况如下：背景与历史情况 拥堵成为行业头条：2021年初，南加州集装箱船的交通拥堵开始成为新闻头条，并成为供应链危机的象征。
洛杉矶和长滩港正面临严重的拥堵问题，港口被大量集装箱船淹没。根据南加州海洋交易所的报道，共有46艘集装箱船，其中28艘停泊，18艘抛锚等待停泊，另外还有18艘集装箱船定于周二至周四抵达。洛杉矶、长滩港仍然被来自亚洲的26艘定期班轮以及数量空前的额外装载船淹没。
船舶积压量显著下降洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量已降至今年最低水平。截至6月28日，两港外共有20艘集装箱船等待靠泊，较1月初109艘的峰值减少81%。这一变化反映出港口拥堵状况的阶段性缓解，但尚未完全恢复常态。码头集装箱滞留与空箱堆积并存尽管船舶排队减少，但码头运营压力未减。
美西港口洛杉矶港和长滩港拥堵状况严重失控，港口外排队等待靠泊的集装箱船数量创出新高，超过40艘船排队，且拥堵程度超过历史罢工时期。 具体状况如下：排队船只数量创新高目前，美国西岸的洛杉矶港和长滩港外排队等待靠泊的集装箱船数量超过40艘，排队队列进一步远离码头。
三大联盟取消近50个航次,春节前停航跳港、舱位紧张、运力中断现象普遍...
〖A〗、 三大航运联盟在接下来的4周（第52-3周）内共取消49个航次，其中THE联盟取消25个，2M联盟取消14个，海洋联盟取消15个。春节前，停航跳港、舱位紧张、运力中断现象普遍，主要受全球供应链拥堵、新冠疫情持续、港口拥堵及中国农历春节假期临近等因素影响。
〖B〗、 三大航运联盟航次取消情况取消航次总数：未来4周（第52-3周）内，全球三大航运联盟合计取消49个航次。THE联盟：取消25个航次，为取消数量最多联盟。2M联盟：取消14个航次。海洋联盟：取消15个航次。航线影响：跨太平洋东向贸易航线受冲击最大，66%的空白航行集中在此航线，主要前往美国西海岸。
〖C〗、 多船司宣布跳港计划，四周取消44个航次且75%在美西，主要受港口拥堵、疫情限制及春节前高峰影响，船公司通过整合航线、取消挂靠等措施应对，但导致舱位紧张、船期可靠性低等问题。取消航次概况 根据德鲁里发布的数据，接下来的4周（第51 - 2周）里，全球三大航运联盟陆续取消了多个航次。
〖D〗、 德鲁里数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，已宣布在第5周（2月4日-2月11日）至第9周（2月26日-3月3日）期间取消99次航行，航次取消率高达15%。
运价遭腰斩!20天下跌一半!
〖A〗、 从中国到北欧的集装箱即期运价在20天内近乎腰斩，本周平均运价跌至1000美元/FEU以下，较9月初下降近一半。 具体分析如下：运价下跌幅度与速度波罗的海货运交易所FBX指数显示，亚洲-北欧航线即期运价从9月1日的1743美元/FEU跌至9月下旬的997美元/FEU，跌幅达48%。
〖B〗、 拉美航线运价预计将持续下降，或迎来“腰斩”，主要受出货热度减退、船东补充运力等因素影响。出货热度减退新能源汽车出货量下降：7月份前运往南美的新能源汽车出货量开始出现下降。
〖C〗、 二十个交易日“腰斩”，干散货市场“黑色十月”的背后是中国钢铁产量负增长、大宗商品价格大幅修正、港口拥堵程度迅速下降以及租船人暂缓指定货物等因素共同作用的结果。 具体分析如下：与中国钢铁产量负增长有关的疲软情绪 2021年上半年，中国钢铁产量实现了12%的惊人增长。
〖D〗、 运价困局：低价策略难持续，订单密度成关键美团打车在上海等地的运价低于滴滴（晚高峰3-5元/公里），直接导致司机收入受限。若无法提高运价或增加订单密度，司机可能转向其他平台，形成“低价-低收入-司机流失-订单减少”的恶性循环。此外，运价腰斩可能影响服务质量。
〖E〗、 美西线：累计跌幅超过50%，运价已经跌破2500美元/FEU的关卡，降至2482美元/FEU，较前一期跌幅达到16%。市场上已经出现2100美元和2200美元的报价，预计本周可能跌破2000美元大关。其他主要航线运价情况远东到地中海：运价虽然未上涨，但跌幅已收敛至14%，报价为2594美元/TEU。
加拿大省提名被叫停,百万华人陷入恐慌!
〖A〗、 新斯科舍省省提名项目暂停，但并非所有加拿大省提名项目被叫停，不过该举措仍对依赖此途径的潜在移民造成重大影响，部分人需重新规划移民选择。新斯科舍省省提名项目暂停情况9月4日，新斯科舍省移民局官方网站发布公告，该省的提名计划完全停止。其公告虽只有4句话和71个单词，但信息关键。
〖B〗、 问题爆发一位华人网友在小红书爆料，加拿大移民局系统出现问题，或导致上万申请人档案丢失，这很可能是部分申请人迟迟未收到申请结果的原因。2021年4月、5月、6月递交PNP（省提名技术提名）申请的移民申请人中，有许多人等了一年都未等到申请进度更新，打电话询问移民局，被告知找不到申请递交记录。
〖C〗、 加拿大BC省因疫情影响，暂停了对旅游业、酒店业、餐饮及零售业等多个行业相关职业的BC PNP省提名邀请。具体说明如下：暂停邀请的背景：新冠疫情对BC省经济产生了严重影响，许多企业和门店出现不同程度的闭店和裁员情况。
随着西海岸积压货物减少,更多集装箱船在美国东海岸等待
〖A〗、 随着西海岸积压货物减少，美国东海岸港口因船舶集中、等待时间延长及多重因素叠加，正成为新的拥堵中心。东西海岸港口积压货物现状对比西海岸港口积压显著缓解洛杉矶和长滩港口的集装箱船平均等待时间已大幅缩短。
〖B〗、 年4月，亚洲至美国东海岸航线的船舶总运力同比增长21%，远高于西海岸5%的增长率。主要承运商如马士基、MSC、达飞轮船、中远、长荣和以星均扩大了东海岸服务规模。例如，2022年4月初，东海岸港口等待泊位的集装箱容量甚至超过西海岸，凸显其运力压力。
〖C〗、 港口集装箱船积压总体情况数量变化：根据MarineTraffic船舶跟踪数据及加州船舶排队分析，截至上周五上午，北美港口外等待靠泊的集装箱船达125艘。这一数字虽较1月西海岸拥堵高峰期的150艘减少16%，但较一个月前的92艘增加36%，显示港口拥堵问题仍在加剧。
〖D〗、 纽约-新泽西港在2022年8月以843，191TEU的集装箱吞吐量超越洛杉矶港和长滩港，成为美国最繁忙的港口，但拥堵导致船舶等待时间延长，可能推迟商品上架时间。吞吐量数据对比与港口效率提升吞吐量数据：2022年8月，纽约-新泽西港集装箱吞吐量达843，191TEU，显著高于长滩港的806，940TEU和洛杉矶港的805，314TEU。
〖E〗、 物流公司ITS货运副总裁Paul Brashier表示，企业为规避美西码头罢工威胁和劳动力短缺风险，将货物转向东海岸，导致东海岸港口集装箱船排队现象可能延续至2024年农历新年，而西海岸港口虽在返校季和“黑色星期五”前具备接收能力，但整体供应链效率仍受制约。
本文来自作者[admin]投稿，不代表领头号立场，如若转载，请注明出处：https://m.serke.cn/uunl/202602-458.html
评论列表（3条）
我是领头号的签约作者“admin”！
本文概览：美国港口进口箱量再创纪录,7月可能再创新高 〖A〗、 尽管市场对经济衰退存在担忧，但美国港口进口数据持续刷新纪录。2022年6月，美国进口集装箱量创下单月历史最高纪录，7月可能进一步突破纪录或成为次高月份。前10大港口表现：McCown报告显示，6月美国前10大港口进口...
文章不错《【东海岸最新疫情情况,东海岛疫情】》内容很有帮助